Desde el 8 hasta el 27 de Diciembre, Germán (nuestro Director de Marketing), va a estar participando en el desafío Millonario EuroBonus de SAS, intentando conseguir un millón de puntos EuroBonus al volar más de 15 aerolíneas SkyTeam. Puedes seguir el viaje de Germán en tiempo real vía Instagram, los reportes de vuelo en nuestro Blog y canal de YouTube.

En Este Artículo

¿Quién Soy?

Me llamo Germán, viví mitad de mi vida en Argentina y la otra mitad en Suecia (la base de SAS y EuroBonus). Soy fanático de la aviación desde muy pequeño, llevo acumulados más de 600 vuelos y 1.6M de kilómetros y 100 días en el aire (FlightRadar24). Hice un doctorado en computación y trabajé para empresas de tecnología como Google, NVIDIA y Ericsson. Desde 2023 dirijo el equipo de Marketing de AwardFares donde mezclo mi pasión por los viajes con mi experiencia en software y tecnología.

El (Sorpresivo) Desafío de SAS

Cuando SAS anunció su pase a SkyTeam, nunca nadie pensó que lo iba a hacer a lo grande, como lo hizo con la campaña Millonario EuroBonus, ofreciendo hasta un millón de puntos de bono volando con SkyTeam. Cuando leí el anuncio pensé “es como la promoción de mis sueños”, y automáticamente recordé a Ryan Bingham de Up in the Air (una de mis películas favoritas). Por un momento no dudé ni un segundo en hacerlo y me puse inmediatamente a pensar en el itinerario.

Las condiciones eran simples: volando 15 aerolíneas diferentes de SkyTeam antes de fin de año, uno recibe un bono de SAS EuroBonus de UN MILLÓN DE PUNTOS.

Obtén 1 millón de puntos EuroBonus con el Desafío SkyTeam de SAS (Antes del 31 de diciembre).

La ilusión, sin embargo, se iba apagando cuando comencé a leer mejor los términos y condiciones. Primero, la fecha límite era el 20 de Diciembre, por lo que había que apurarse. Luego, no contaban los acuerdos de código compartido (codeshare), sólo las aerolíneas que operan el vuelo. No todas las clases tarifarias cuentan. Además de eso, ciertas aerolíneas de SkyTeam en particular tampoco cuentan: Czech Airlines estaba a punto de dejar de operar, tampoco valía ITA ya que está siendo adquirida por Lufthansa, ni China Southern, ni MEA.

Mirando bien, en total hay solo 17 aerolíneas participantes, por lo que volar 15/17 aumentaba la dificultad muchísimo. Básicamente había que recorrer todo el mundo, y no hay forma de evitar las gigantes de Asia como China Eastern, Xiamen o Korean Air.

El presupuesto también es un factor importante. Depende el lugar de inicio de la travesía, cruzar continentes es caro, sobre todo si son tramos de ida solo. Desgraciadamente, de todas las alianzas, SkyTeam es justo la que no ofrece round-the-world tickets, como lo hace oneworld o Star Alliance.

Términos y Condiciones del Desafío Milllonario EuroBonus.

Cúanto Valen Un Millón de Puntos EuroBonus?

Puede haber muchas razones por las que hacer el desafío vale la pena. Si bien en mi mente el motivo principal para hacerlo es la aventura en sí y mi canal de YouTube, el factor económico también juega una parte importante en la decisón.

Una forma de verlo es evaluando el valor de los puntos en sí. Una cuenta rápida (y con canjes “regulares”) podría ser a 1 centavo de Euro por punto, por lo que tener 1.000.000 de puntos equivale algo así como €10.000. El desafío para muchos de los que participan es tratar de invertir lo menos posible, o lo más inteligentemente posible para estrujar al máximo ese millón de puntos luego. Con tiempo, buscando buenos canjes y usando vouchers 2x1 de Amex (disponibles en Suecia y Noruega), esos puntos pueden valer hasta 8-10 centavos de Euro cada uno, es decir entre €30.000 y €50.000 en vuelos (canjeando cabinas premium como Business o Primera Clase).

Soy miembro de EuroBonus hace 12 años, y era mi programa principal para Star Alliance. Si bien se perdieron cabinas interesantes al dejar Star Alliance, me entusiasmó que SAS se uniera a SkyTeam, principalmente por las buenas conexiones a Argentina/Brasil con KLM y Air France, y la posibilidad de sumar millas en la misma cuenta con Aerolíneas Argentinas.

Un viaje entre Buenos Aires y Europa cuesta 90.000 puntos ida y vuelta en Económica, o 165.000 puntos en Clase Ejecutiva (Business). Con esos valores, el millón de puntos alcanzaría para 6 viajes ida y vuelta en Business, o 11 en Económica. Si consideramos que esos vuelos cuestan cerca de $1500 USD en Turista y $5000 en Ejecutiva, el valor de los puntos podría rondar entre $16500 USD y $30000 USD. Por supuesto, al utilizar los valiosos vouchers 2x1, duplicamos todos los números a valores estratosféricos.

Cuánto valen un millón de puntos EuroBonus?.

Cuánto valen un millón de puntos EuroBonus?.

Planeando el Itinerario del Millón de Puntos

Pasaron los meses de Octubre y Noviembre, y la idea daba vueltas en mi cabeza. No me decidía, pero al mismo tiempo veía otros colegas volar para alcanzar el objetivo y quería saltar al primer avión disponible. Luego de acomodar otros compromisos en mi vida y mirando bien el calendario, me decidí a organizarlo.

Tenía algunas restricciones, quería volver a mi ciudad natal (Ushuaia) para Navidad, con eso ya tenía uno de los vuelos/aerolíneas cubiertas (Aerolíneas Argentinas). Luego comencé a cubrir el viaje al revés, al mismo tiempo tratando de comprimirlo al máximo para que no se me estire demasiado.

Comprimir el viaje es jugado, puede haber muchas cosas que salen mal, demoras, cancelaciones, y sobre todo con reservas independientes como son las mías. Por eso, tenía que asegurarme de incorporar algunos márgenes y planes B en caso de que tuviera que recalcular el itinerario sobre la marcha.

La primera decisión, fue tratar de hacer 16 aerolíneas (una de sobra), por las dudas tenga que saltear un vuelo por cancelación. Por la fecha, en el hemisferio norte es invierno, lo que usualmente complica las operaciones con nieve y clima complicado.

Luego, otro factor era intentar conseguir boletos con cierta flexibilidad, ya sea para cambiar la fecha o cancelar y recuperar parte del dinero. Por suerte, las condiciones especifican que los boletos premio (vuelos canjeados con puntos EuroBonus) también cuentan para el desafío. Esto permite no sólo gastar menos dinero, sino que además, los vuelos con millas pueden ser cancelados y devueltos casi sin costo, lo que agrega una flexibilidad espectacular. Por eso, mi primer mitad del viaje es casi toda con boletos pagos, mientras que la segunda mitad es con boletos premio (canjeados con puntos).

También evalué si primero ir a Asia e ir acercándome, pero los vuelos comenzando desde ese lado eran muchísimo más caros. Además, al acercarse las fiestas (Navidad y Año Nuevo), en Europa los vuelos son cada vez más caros y hay menos disponibilidad. Decidí entonces comenzar por América e intentar cubrir Aeromexico o Delta primero, luego cruzar a Europa y por último pasar por Asia.

Otras complicaciones que me tocó sortear antes de salir fueron que para China necesitaba una visa de turismo (tramitada ante la Embajada), así como para Taiwán, Vietnam e Indonesia (por suerte, online). También la vacuna de la fiebre amarilla con certificado.

Actualización: una complicación de último momento es el intento de aplicación de Ley Marcial en Corea del Sur. Mi itinerario pasa por Seúl, por lo que no sé bien cómo me va a afectar. Por las dudas ya estoy planeando un escape directo a China, saltear Korean Air, y quizás regresar desde Tokyo o usando Saudia.

A continuación el itinerario como me quedó reservado (si todo va bien).

Itinerario Completo

Dia Ruta Aerolínea Tipo de Ticket Clase Costo (USD/Puntos)
Dia 1 Buenos Aires (EZE) -> New York (JFK) Delta Cash Business (Delta One Suites) $1690
Dia 2 New York (JFK) -> Washington D.C. (IAD) -> London (LHR) Delta + Virgin Atlantic Cash Economy $169
Dia 3 London (LHR) -> Copenhagen (CPH) SAS Cash Economy $80
  Copenhagen (CPH) -> Paris (CDG) Air France Cash Economy $75
Dia 4 Paris (CDG) -> Bucharest (OTP) TAROM Cash Economy $109
  Bucharest (OTP) -> Amsterdam (AMS) KLM Cash Economy $105
Dia 5 Amsterdam (AMS) -> Madrid (MAD) Air Europa Cash Economy $122 (Black Friday)
  Madrid (MAD) -> Amsterdam (AMS) Air Europa Cash Economy  
Dia 6 Amsterdam (AMS) -> Taipei (TPE) China Airlines Cash Business $1385
Dia 7 Taipei (TPE) -> Seoul (ICN)   Cash    
Dia 8 Seoul (ICN) -> Beijing (PEK) Korean Air Puntos EB Economy 15,000 + $60
  Beijing (PEK) -> Shanghai (SHA) China Eastern Puntos EB Economy $120
Dia 9 Shanghai (SHA) -> Xiamen (XMN) -> Guangzhou (CAN) Xiamen Air Puntos EB Economy 15,000 + $50
  Guangzhou (CAN) -> Bangkok (BKK) Kenya Airways Cash Economy $129
Dia 10 Bangkok (BKK) -> Jakarta (CGK) Garuda Indonesia Puntos EB Economy 15,000 + $50
Dia 11 Jakarta (CGK) -> Ho Chi Minh City (SGN) -> Seoul (ICN) Vietnam Airlines Puntos EB Economy 30,000 + $60
Dia 12 Seoul (ICN) -> Mexico City (MEX) Aeromexico Puntos EB Business 190,000
Dia 13 Mexico City (MEX) -> Buenos Aires (EZE) Aeromexico Puntos EB Business  
Dia 15 Buenos Aires (AEP) -> Ushuaia (USH) Aerolineas Argentinas Cash Economy $500
Dia 18 Ushuaia (USH) -> Buenos Aires (AEP) Aerolineas Argentinas Cash Economy  

  • Total Cash: $4704 (USD)

  • Total Puntos EuroBonus: 265.000

Mapa

Aspectos a Destacar

  • En total son 16 aerolíneas, por las dudas. Intenté también volar Saudia para hacer las 17, pero no había forma de meterlo en el itinerario y que cierren las fechas.
  • La primer mitad del vuelo es completamente reservado con vuelos pagos, no con puntos. La segunda mitad es casi por completo usando puntos, lo que me da la flexibilidad de cancelarlos y cambiar el itinerario sobre la marcha.
  • De las 16 aerolíneas, 9 las voy a volar por primera vez: Virgin Atlantic, TAROM, China Airlines, Korean Air, China Eastern, Xiamen AIR, Kenya Airways, Garuda Indonesia y Vientam Airline.
  • Primera vez volando en Delta One Suites (A330-900neo).

Día 1

El primer día vuelo con Delta hasta Nueva York JFK. Había justo unas promos en Business Class por temporada baja, por lo que decidí probar los Delta One Suites en el A330-900neo. El vuelo sale de Ezeiza a la noche (22:30), llegando a NY a la mañana siguiente. Intenté ir via Aeroméxico pero era mucho más caro.

A medida que vaya realizando los vuelos, vamos a ir incluyendo links a los reportes desde esta página y contando si el plan se mantuvo en pie 😊.

ACTUALIZACIÓN: Reporte completo del día 1 ya disponible!

Desafío Millonario EuroBonus Día 1: Delta One Suites A330-900neo de Buenos Aires a New York

Día 2

El vuelo de Delta llega temprano a la mañana. Logré conseguir pasajes con Virgin directo a Londres LHR por un precio ridículo ($169 USD con impuestos incluídos), pero hace una pequeña conexión en Washington IAD, lo cual no me era problema. El vuelo llega a Londres temprano por la mañana (7.30am), lo que me deja tiempo para meter conexiones dentro de Europa.

Había intentado meter Aeroméxico desde Nueva York, antes de cruzar a Europa, pero tampoco me era conveniente.

ACTUALIZACIÓN: Reporte completo del día 2 ya disponible!

Desafío Millonario EuroBonus Día 2 Virgin Atlantic A330-300 de Washington a London

Día 3

Como el vuelo llega a Londres muy temprano por la mañana, me daba tiempo de hacer conexiones intra-europeas. En mi mente, si podía sacarme de encima la mayor cantidad mejor, pero me complicaban un poco los horarios si quería meter, por ejemplo, SAS y Air Europa el mismo día. Opté por cubrir SAS primero con un vuelo a Copenhague, y de ahí salir para París CDG con Air France. Los vuelos son reservas separadas (pues más barato), y con suficiente tiempo de margen para que haya hasta una leve demora. Llegado el caso de no llegar a tiempo a Dinamarca, Air France tiene dos vuelos más tarde de backup.

Al llegar a París, decidí descansar una noche en un hotel del aeropuerto y continuar fresco al otro día.

Día 4

TAROM fue una de las aerolíneas más complejas de organizar. Bucharest queda bastante lejos, y las frecuencias que tiene no son nada cómodas. En teoría, tranquilamente podría haber hecho TAROM, Air Europa y KLM el mismo día, pero los vuelos no llegaban a conectar a tiempo. La opción más cómoda y barata era salir de París (por eso la noche de escala). Por suerte TAROM opera a CDG y no a ORY como Air Europa.

Terminé sacando un vuelo de ida a OTP con TAROM, y de regreso a Amsterdam AMS con KLM, con escala de una hora y media. Acá tiene que salir todo bien para llegar a tiempo, por suerte no planeo hacer migraciones ni ningún trámite de esos. Si llego a clavar, es el último vuelo con KLM del día. Puedo pasar la noche en un hotel del aeropuerto y salir temprano (6am) al día siguiente en un vuelo de KLM.

Si todo va bien y regreso según el plan, paso la noche en un hotel de Schiphol.

Día 5

Este día me quedó como un poco de buffer. Me faltaba Air Europa que no pude meter de ninguna forma los días anteriores, por lo que no me quedó otra que hacer un ida y vuelta a Madrid desde AMS. Por suerte, tenían precios muy baratos y es un vuelo corto. Salgo a las 11am de AMS y voy a estar de regreso en Schiphol por la tarde 5PM. El lado positivo es que puedo probar dos aviones diferentes, de ida en 787 y de regreso en 737, bueno para los reportes 😊.

Días 6 y 7

Me costó un poco armar la parte asíatica porque son tantas opciones que uno no sabe por donde empezar. Para simplificar, me concentré primero en conseguir una ida barata y que me dejara con buenos horarios para conectar. Intenté mucho usar Saudia, pero el viaje era larguísimo y todo llegaba tarde noche, perdiendo dos días. Conseguí un vuelo barato en Business con China Airlines de Amsterdam a Seúl ICN via Taipei TPN. Había visto muchos review del A350 de China Airlines, por lo que me entusiasmaba probarlo. Además el tramo a ICN es en A330, y me deja temprano en Corea. Cerraba por todos lados. Eso sí, necesitaba visa para tránsito, ojo con eso!

El primer vuelo sale 11am de Amsterdam, por lo que me deja margen para llegar aún si sale mal lo de Bucharest el día anterior. Al llegar a Seúl, me instalo en un hotel del aeropuerto y tengo todo el día para irme hasta la ciudad y conocer algo.

Días 8 y 9

Esta fue una de las partes más interesantes de armar. A partir de acá, muchos de los vuelos son canjeados con puntos, llegado el caso en que tenga que cancelar o ajustar los planes (por ejemplo, no llegar al de China Airlines, o remover el destino Corea por las tensiones geopolíticas).

Como me faltaban las aerolíneas Chinas, mi idea era entrar a China, hacer todos los vuelos internos necesarios y salir de China para terminar en el sudeste asiático (Garuda y Vietnam). Viendo más en detalle, también tenía que tener en cuenta lo siguiente:

  1. China Eastern hace base en PEK
  2. China Southern hace base en CAN
  3. Xiamen Air hace base en XMN
  4. Kenya Airways hace un vuelo fifth-freedom desde CAN hasta BKK, por lo que podría aprovechar para meter esta aerolínea también sin ir a Kenya. Debía usar ese como la salida de China.

Entonces el camino se iba aclarando: podía entrar por Beijing e ir bajando hasta Guangzhou CAN con vuelos internos, para salir con Kenya. Al principio me confundí y pensé que China Southern también contaba, pero luego viendo los términos y condiciones, no es parte de la promoción! Incluso había comprado un vuelo desde XMN a CAN con ellos, pero era 100% cancelable. Por suerte me devolvieron el dinero.

Como llego a Corea, conseguí un vuelo temprano hasta Beijing (PEK) con Korean Air. Allí, como hago migraciones, me interesaba tener una escala larga. Conseguí luego sacar de PEK a Shanghai SHA con China Eastern a un precio muy barato. Allí me quedo la noche en el aeropuerto, curiosamente en un hotel de Air China, con buenas vistas.

Al día siguiente, salgo con Xiamen AIR hasta Guangzhou CAN via Xiamen XMN, también canjeado con puntos. Allí tengo una escala larga hasta conectar (todo el mismo día) con el vuelo de Kenya para salir a Bangkok BKK. Tengo muchas horas de margen por si hay demoras o tengo que buscar alternativas.

Llego a Bangkok cerca de medianoche y me quedo en un hotel en el aeropuerto.

Día 9

Ya amaneciendo en Bangkok y asumiendo que todo va bien, me faltaban 3 aerolíneas: Garuda, Vietnam y Aeroméxico. Primero conseguí una buena vuelta a Buenos Aires desde Corea con Aeroméxico. Entonces, me faltaba decidir si primero hacer Vietnam o Garuda.

La realidad es que Vietnam Airlines no me quedaba muy cómodo ni para la ida a Indonesia, ni para el regreso. Sin embargo, entre las dos opciones, la ‘menos mala’ era usar Vietnam para volver desde Jakarta hasta Seúl.

Terminé sacando un vuelo directo con Garuda bastante conveniente, sale al mediodía (lo que me deja descansar del día anterior), y llega a Jakarta a las 5pm. También apunto a quedarme en un hotel en el aeropuerto, y quizás ir a cenar a la ciudad si el transporte lo permite.

Dia 10

Al otro día vuelvo a Seúl via Ho Chi Min, con Vietnam Airlines. Los horarios no son buenos. Salgo de Jakarta 2pm, y hago 5 horas de espera en Ho Chi Min, saliendo casi a la medianoche. El vuelo aterriza cerca de las 6am en Seúl.

Dia 11

Día de buffer, descanso en Corea.

Día 12

Salgo de Seúl a México con Aeroméxico, el vuelo sale 11am y llega 11am, dejandome todo el día libre en el aeropuerto de MEX. Voy a quedarme en un hotel allí mismo, aunque siempre uno hace migraciones.

Día 13

Al otro día, el vuelo sale temprano a Ezeiza, también con Aeroméxico, llegando el mimso día cerca de las 10pm.

Día 14

Descanso en Buenos Aires.

Día 15

Vuelo de Buenos Aires a Ushuaia con Aerolíneas Argentinas, si todo sale bien la última aerolínea del desafío. Un honor, siendo Argentino, que sea la que cierra todo.

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